Workplace Enterprise Fintech China Policy Newsletters Braintrust hikvision cameras system Events Careers enterprise integration patterns pdf github Về chi phí thì Diesel cũng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội khi bạn so sánh với xăng. Một số nghiên cứu đã chỉ ra trong cùng 1 điều kiện, khả năng tiết kiệm nhiên liệu hơn 25% đến 30% khi bạn đang chạy động cơ diesel so với khi bạn chạy trên động cơ chạy bằng xăng. Hệ thống nhiên liệu đường sắt chung là gì. Từ điển dịch khái niệm Common Rail là "hệ thống nhiên liệu tích lũy". Đặc thù của nó là một phần nhiên liệu diesel được lấy từ một bể chứa, trong đó nhiên liệu có áp suất cao. Đoạn đường nối nằm giữa bơm phun và kim App Vay Tiền Nhanh. Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel có 5 ưu điểm chính gồm Tiết kiệm nhiên liệu Động cơ hoạt động êm dịu, giảm tiếng ồn Cản thiện tính năng động cơ Khí thải thoát ra môi trường ít Thích hợp với nh Domain Liên kết Bài viết liên quan Hệ thống common rail Hệ thống Common Rail Hệ thống Common Rail Hiện nay khi sửa chữa máy xúc, sửa chữa máy công trình ta thường thấy hệ thống Common Rail hay nói một cách chính xác hơn là Common Rail Diesel Injection Hệ thống phun dầu điện Xem thêm Chi Tiết Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel Một hệ thống Common Rail Diesel gồm có 4 thành phần căn bản Hình 2. Mạch áp suất thấp - Bơm áp suất cao với van điều chỉnh áp suất và van đo lường. - Các cảm biến tốc độ quay trục khuỷu, trục cam, Chi Tiết A Goodyear conta em que consiste a tecnologia commom rail e como funciona este sistema de injeção. Mais de 70% dos automóveis a diesel utilizam a tecnologia common rail. A Goodyear conta-lhe em que consiste e como funciona este sistema de injeção. Fique a conhecer tudo sobre os seus componentes, funcionamento e que vantagens traz ao seu veículo. O common rail é uma tecnologia que se aplica unicamente aos motores diesel e pode mesmo dizer-se que há um antes e depois no que diz respeito ao rendimento e eficiência dos motores. Foi a marca alemã Bosch quem lançou o primeiro sistema no mercado em 1997. E deu-lhe o nome de common rail por causa do acumulador de alta pressão compartilhado rail comum que fornece o combustível a todos os cilindros. O common rail é possivelmente o sistema mais eficiente de injeção nos veículos a diesel da atualidade. A sua função é fazer com que o combustível passe do depósito para os injetores. Pode parecer óbvio, mas não é assim tanto o rendimento do automóvel e os seus consumos dependem da sincronização perfeita do propulsor. Traduzindo o termo “common rail”, trata-se de uma conduta única para levar o combustível até aos injetores, conseguindo assim maior precisão e pressão, que se reparte por igual. Isto torna desnecessário o uso de mecanismos que adaptem a pressão do gasóleo a cada um dos injetores. No motores a gasóleo com sistemas de injeção tradicionais, é necessário que a pressão do diesel seja gerada de forma individualizada a cada injeção. Porém, com o sistema common rail, a geração e injeção da pressão realizam-se separadamente. Isto implica que o combustível esteja sempre disponível e com a pressão adequada para a injeção. O funcionamento do common rail Este sistema destaca-se por ser relativamente simples. O seu funcionamento começa quando o combustível que existe no depósito do carro se encontra com pressão baixa, o que impossibilita que o motor o aproveite corretamente. Com o common rail é ativada uma bomba elétrica que envia o gasóleo para uma segunda bomba capaz de trabalhar a altas pressões. O common rail pode trabalhar com pressões compreendidas entre os 300 e os 2000 bares. ESta bomba de alta pressão pode ser instalada quer fora quer dentro do depósito. É precisamente a partir dela que se envia o gasóleo para a conduta comum, ou common rail, levando o combustível aos diferentes cilindros através de uma série de ramificações. É isto que faz com que este sistema seja muito mais eficiente, para além de reduzir os consumos. O sistema common rail já é produzido há mais de 20 anos e está em constante renovação. Quais são os componentes do common rail? Os componentes principais deste sistema são duas bombas de pressão e a conduta comum por onde passa o combustível, mas não são os únicos encontramos também diversos sensores, reguladores de pressão ou os injetores hidráulicos que são de importância vital para que o motor funcione otimamente. Através dos sensores, a bomba é capaz de levar a cabo múltiplas pré-injeções de gasóleo para que o injetor renda sempre ao máximo. Isto é possível graças a estes injetores e à sua deteção eletrónica. Entre os diferentes sensores estão o sensor de regime e o sensor de fase. A funcionalidade do primeiro é sincronizar a injeção de combustível, enquanto o segundo encarrega-se de controlar o momento da combustão em que se encontra cada um dos cilindros. Outro sensor é o acelerador e o seu objetivo é detetar a mensagem que o condutor envia quando acelera e doseia a quantidade gasóleo exacta para aumentar a velocidade ou travar o veículo. Vantagens do common rail, o sistema que otimiza o nosso veículo Estamos perante um sistema testado à exaustão nos últimos anos e que demonstrou não existir outro que possa melhorar mais o rendimento e os consumos de combustível do nosso veículo. A sua principal virtude é otimizar a pressão a que o diesel passa para os injetores, o que supõe uma elevada redução do consumo de combustível e a eliminação de muitos dos gases poluentes emitidos pelos motores mais obsoletos. Isto produz-se ao diminuir a quantidade de gasóleo fornecida e ao aumentar a pressão. O common rail faz com que com menor quantidade de gasóleo seja possível obter maior rendimento de potência. Esta não é a única razão que faz com que este sistema seja o eleito pelos atuais motores diesel evita também a necessidade de montar peças mecânicas, o que traz vantagens. Principais vantagens do common rail Injeção de combustível limpa e muito eficiente, devido às curtíssimas distâncias de pulverização e à injeção múltipla. Emissões baixas e maior potência do motor. Otimização do consumo de combustível Pode ser instalado em todos os veículos graças ao seu desenho modular. O common rail é um dos sistemas de injeção mais eficientes utilizados pelos veículos hoje em dia e o seu uso tornou-se comum nos últimos anos, de modo a que os automóveis a diesel ofereçam cada vez mais melhores prestações. As suas vantagens são bem conhecidas pelos fabricantes mas os grandes beneficiários da sua utilização são os condutores. Động cơ diesel có khả năng tiết kiệm hơn về kinh tế so với động cơ xăng, tuy nhiên nó vẫn còn quá nhiều mặt hạn chế khi sử dụng như khi tăng tốc xả ra khá nhiều khói đen, tiếng ồn lớn và tiêu hao nhiều nhiên liệu… Chúng là 1 trong những nguyên nhân chính dẫn tới sự ô nhiễm của môi trường trong cuộc sống hiện đại thời này. Để khắc phục những vấn đề nêu trên, các nhà sản xuất ô tô đã nghiên cứu và cho ra đời hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel. 1. Quá trình ra đời của hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel Vào năm 1897, nhà phát minh người Đức – Rudolf Diesel đã cho phát triển động cơ Diesel vận hành theo nguyên lý tự cháy. Ở gần cuối quá trình nén, nhiên liệu được đưa vào buông đốt động cơ để cho ra hòa khí rồi tự bốc cháy. Tới năm 1927 – Roberrt Bosch phát triển và cho ra mắt bơm cao áp bơm phun Bosch lắp đặt trên động cơ diesel ô tô khách và ô tô thương mại vào năm 1936. Nhờ các nghiên cứu cách thức giải quyết tối ưu nhằm giảm bớt mức độ tiêu hao nhiên liệu và ô nhiệm môi trường, động cơ Diesel không ngừng phát triển. Các kỹ sử phát triển động cơ Diesel đã cho ra nhiều biện pháp khác nhau về kỹ thuật phun và sắp xếp quá trình cháy để hạn chế các chất ô nhiệm thoát ra môi trường. Các biện pháp chủ yếu hướng tới các các mục đích Giảm lượng lớn lượng cacbon không tinh khiết trong quá trình tăng tốc hòa trộn không khí-nhiên liệu bằng cách tăng tốc độ phun. Tăng áp suất phun, nhất là đối với những động cơ phun trực tiếp. Tổ chức dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh quá trình phun để giảm HC. Giải pháp hồi lưu lại 1 bộ phần khí xả ERG Exhaust Gas Recirculation. Ngày nay, những nhược điểm của hệ thống nhiên liệu diesel hầu như đã được khắc phục hoàn toàn bằng các bộ phận như Vòi phun, bơm cao áp, ống lưu trữ nhiên liệu áp suất lớn, các ứng dụng tự động điều khiển nhờ sự phát triển từ công nghệ năm 1986 – Bosch cho ra mắt thị trường việc điều khiển điện tử cho động cơ diesel. Nó được gọi là hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel. Với các động cơ Diesel hiện nay, áp suất phun thực hiện cho từng vòi phun 1 cách riêng biệt, nhiên liệu áp suất cao được giữ trong hộp chứa Rail, hay còn được gọi là “Ắc quy thủy lực” và được phân chia đến từng vòi phun theo yêu cầu. Vòi phun Common Rail có tác dụng làm giảm tiếng ồn và nhờ sự kết hợp giữa việc điều khiển điện tử – kiểm soát lượng nhiên liệu phun – thời điểm phun mà nhiên liệu được phin ra ở mức áp suất rất cao. Thế nên, khả năng vận hành của động cơ và khả năng tiết kiệm nhiên liệu được tối ưu hơn. So với những động cơ cũ được dẫn động bằng cam thì hệ thống Common Rail tỏ ra rất linh hoạt trong khả năng thích nghi để điều khiển kim phin nhiên liệu động cơ diesel như Áp suất phun lên tới 1500 bar. Phạm vi áp dụng rộng rãi cho xe khách, du lịch, tải nặng, tải nhẹ, xe lửa và thậm chí cả tàu thủy. Có thể tùy ý thay đổi thời điểm phun. Có 3 giai đoạn phun Phun sơ khởi – phun chính – phun kết thúc. Cách thức hoạt động Cũng giống như hệ thống nguyên liệu diesel thông thường khác, ở số thứ tự 1 trên hình, nhiên liệu được được bơm lên từ thùng nhiên liệu trên đường ống thấp áp 11 nén đẩy qua ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao 7 hay còn gọi là ắc quy thủy lực – sau đó được đưa tới vòi phun Common Rail 9 và sẵn sàng để phun nhiên liệu vào xy lanh của động cơ. Việc phun nhiên liệu và tạo áp suất là hoàn toàn riêng biệt với nhau trong hệ thống Common Rail. Áp suất được suất phun được hình thành độc lập với tốc độ và mức nhiên liệu phun ra. Nhiên liệu được lưu trữ với áp suất cap trong điều áp nhiên liệu 7. Bàn đạp ga sẽ là nơi quyết định mức nhiên liệu được phun ra, dựa trên biểu đồ dữ liệu đã lưu, ECU sẽ tính toán thời điểm phun và áp suất phun. Sau đó, nhờ các cảm biến 10 – EDU và ECU sẽ điều khiển các kim phun của mỗi vòi phun tại từng xy-lanh động cơ để phun nhiên liệu với áp suất phun lên tới 1500 bar. Tiếp đến, lượng nhiên liệu thừa trong vòi phun đi qua ắc quy thủy lực 7 rồi trở về bơm cao áp 2, van điều khiển áp suất tại bơm lúc này sẽ mở để nhiên liệu thừa trở lại bình nhiên liệu 1. Phía trên ắc quy thủy lực được gắn cảm biến áp suất và bố trí van an toàn ở phía cuối 8, nếu nhận thấy áp suất lưu trữ trong ắc quy thủy lực 7 quá lớn, van an toàn sẽ tự động mở để nhiện liệu chảy về thúng chứa. 1Thùng nhiên liệu; 2 Bơm cao áp Common rail; 3 Lọc nhiên liệu; 4 Đường cấp nhiên liệu cao áp; 5 Đường nối cảm biến áp suất đến ECU ; 6 Cảm biến áp suất; 7 Common Rail tích trữ &điều áp nhiên liệu hay còn gọi ắcquy thuỷ lực ; 8 Van an toàn giới hạn áp suất; 9 Vòi phun; 10 Các cảm biến nối đến ECU và Bộ điều khiển thiết bị EDU; 11 Đường về nhiên liệu thấp áp ; EDU Electronic Driver Unit và ECU Electronic Control Unit. Nhờ cách thức này, nhờ vào lực áp suất phun 1500bar, thì nó vẫn có thể hoạt động ngay cả lúc động cơ đang vận hành ở vận tốc thấp. Một hệ thống Common Rail Diesel được chia thành 4 đoạn cơ bản Bơm áp suất cao cùng van đo lường và van điều chỉnh áp suất thấp. Các cảm biến trục cam, tộc độ quay trục khuỷu, lưu lượng không khí, bàn đạp ra và nước làm mát, cam biến áp suất Rail…. Các cơ cấu thực hiện Các đồng hồ đo áp suất, bộ tăng áp, bộ hồi lưu khí xả, vòi phun điều khiển bằng van solenoid…. Bộ điều khiển trung tâm EDU, ECU kiểm soát chính xác lượng phun, điều chỉnh áp suất và giám sát điều kiện hoạt động của động cơ. Các công năng của hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel Trước tiên, bạn phải nhận biết được giữa 3 nhóm công năng khác nhau của Common Rail Mạch áp suất thấp Mạch áp suất cao ECU và các cảm biến * Chức năng chính căn chỉnh phun nhiên liệu đúng lượng, đúng thời điểm và áp suất phù hợp với các chế độ vận hành của động cơ. * Chức năng phụ Điều chỉnh vòng hở và vòng kín như hệ điều khiển hệ thống hồi lưu khí thải, ga tự động, tăng áp,… làm giảm lượng khí thải độc hại và mức độ tiêu hao của nhiên liệu. 3. Những ưu điểm của hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel có 5 ưu điểm chính gồm Tiết kiệm nhiên liệu Động cơ hoạt động êm dịu, giảm tiếng ồn Cản thiện tính năng động cơ Khí thải thoát ra môi trường ít Thích hợp với nhiều động cơ Diesel Với những động cơ Diesel đời đầu, tiếng ồn phát ra trong quá trình vận hành khá lớn. Khi muốn tăng tốc thì lượng khí thải thoát ra rất nhiều dẫn tới ô nhiễm môi trường và tiêu hao nhiều nhiên liệu. Hệ thống nhiên liệu Common Rail với áp suất phun lên tới 1500bar, có thể ở mọi thời điểm, mọi chế độ hoạt động của động cơ, ngay cả thời điểm động đang vận hành ở vận tốc thấp thì áp suất phun vẫn không hạ xuống. Áp suất cao cũng khiến quá trình đốt cháy diễn ra sạch hơn. Nhờ sự cải tiến của bơm cao áp mà động cơ làm việc êm dịu hơn. Với kiểu bơm piston sắp xếp theo hình sao chêch lệch nhau 120 độ giúp xe hoạt động linh hoạt, nhẹ nhàng và đạt năng suất cao, giảm được tải trong cho động cơ. Giai đoạn phun sơ khởi làm giảm thời gian phun thứ cấp và thời gian chấy trễ giúp quá trình cháy trở nên hoàn thiện hơn. Bên cạnh đó, động cơ còn được áp dụng điều khiển điện tử, bộ hồi lưu khí xả EGR và tăng áp góp phần hoàn thiện các tính năng của động cơ. Trong đó đáng nhắc đến nhất vẫn là vòi phun Common Rail, có có thể tiến hành phun và lưu ở áp suất cao. Ngoài ra, vòi phun có van trợ lực điện từ được chế tạo có độ khín cực cao. Các kim phun, van và cuộn điện từ trên thân vòi phun. Dòng nhiên liệu giữa mạch áp suất cao đi qua van tiết lưu và tới buồng chứa van điều khiển. Ta có thể thấy được vòi phun có thể làm việc trong môi môi trường có áp suất cao khi có áp suất bên trong vòi phun bằng áp suất trong ắc quy thủy lực, vậy nên các chi tiết bộ phận như van bi, kim phun, lò xo và van điện tử phải làm việc rất chính xác. Một ưu điểm đáng chú ý nữa của hệ thống nhiên liệu Common Rail của hãng Bosch là chúng có thể thay thế được cho hệ thống nhiên liệu Diesel đời cũ, nghĩa là các vị trí thành phần và lắp đặt chúng trên động cơ thích ứng với các động cơ đang sử dụng. Thế nhưng, hệ thống nhiên liệu Common Rail vẫn còn những bất cập như Đòi hỏi phải có ngành công nghệ cao bởi thế kế và chế tạo chúng rất phức tạp. Khó xác định và lắp đặt các bộ phận chi tiết của hệ thống Common Rail trên động cơ cũ. Kết luận về hệ thống Common Rail Diesel Với hệ thống Common Rail Diesel, các tính năng của động cơ và khả năng tiết kiệm nhiên liệu đã được cải thiện rõ rệt. Nó tạo ra 1 hướng nghiên cứu mới cho các ngành như giao thông, cơ khí động học… trong nước. Hiện nay, chúng ta có thể tìm thấy hệ thống này ở các dòng xe như Sprinter, Transit,… Trung Tâm Huấn Luyện Kỹ Thuật Ô Tô Việt Nam VATC Địa chỉ số 50 đường 12, Bình, Đức, Điện thoại 0945711717 Email info Nguồn Bài viết “common rail là gì Tất Tần Tật Về Hệ Thống Nạp Điện Tử” giúp bạn hiểu rõ về hệ thống common rail trên xe hơi. Tìm hiểu ngay! Hệ thống common rail là một phần không thể thiếu của các loại xe hơi, đặc biệt là xe diesel hiện nay. Vậy, hệ thống common rail là gì và hoạt động như thế nào? Hãy cùng tìm hiểu chi tiết về chủ đề này trong bài viết dưới đây. Khái niệm và định nghĩa So sánh hệ thống common rail và hệ thống bơm truyền thống Common rail là một hệ thống nạp nhiên liệu điện tử cho động cơ diesel. Hệ thống này được phát triển để tăng cường hiệu suất của động cơ và giảm thiểu khí thải gây hại ra môi trường. Cách thức hoạt động của hệ thống common rail Cấu tạo của hệ thống common rail Hệ thống common rail hoạt động bằng cách đưa nhiên liệu từ bình chứa thông qua bơm nhiên liệu điện tử và đưa vào một ống dẫn chung, hay còn gọi là common rail. Sau đó, nhiên liệu được cung cấp đến các béc phun nhiên liệu để phun vào buồng đốt trong động cơ. Một ưu điểm của hệ thống common rail là cho phép kiểm soát lượng nhiên liệu được phun vào động cơ một cách chính xác và đồng đều, giúp tăng hiệu suất và giảm tiêu hao nhiên liệu. Trên đây là những thông tin cơ bản về hệ thống common rail. Trong các phần tiếp theo, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu chi tiết hơn về lịch sử, cấu tạo, ưu điểm, nhược điểm và cách khắc phục các lỗi thường gặp của hệ thống này. Lịch sử ra đời và ứng dụng của hệ thống common rail Sự khác biệt về hiệu suất động cơ trước và sau khi sử dụng hệ thống common rail Sự xuất hiện đầu tiên Hệ thống common rail được phát triển lần đầu tiên vào những năm 1960 tại Nhật Bản. Tuy nhiên, đến những năm 1990, hệ thống này mới được thương mại hóa và sử dụng rộng rãi trên các loại xe diesel. Hệ thống này đã được cải tiến liên tục qua các năm và ngày càng trở nên phổ biến trên thị trường ô tô hiện nay. Các ứng dụng của hệ thống common rail Hệ thống common rail được sử dụng trên các loại xe diesel, đặc biệt là xe tải, xe buýt, và các loại xe chuyên dụng khác. Việc sử dụng hệ thống này đem lại nhiều lợi ích như tăng hiệu suất động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm khí thải ra môi trường, tăng tuổi thọ của động cơ, và giảm chi phí bảo dưỡng. Trên đây là những thông tin về lịch sử ra đời và ứng dụng của hệ thống common rail. Trong các phần tiếp theo, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu chi tiết hơn về cấu tạo, ưu điểm, nhược điểm và cách khắc phục các lỗi thường gặp của hệ thống này. Cấu tạo của hệ thống common rail Các bộ phận chính của hệ thống common rail Hệ thống common rail bao gồm các bộ phận sau Bộ phận bơm nhiên liệu Bơm nhiên liệu chịu trách nhiệm đưa nhiên liệu từ bình chứa đến các béc phun nhiên liệu thông qua ống dẫn chung. Bộ phận common rail Common rail là một ống dẫn chung được đưa từ bơm nhiên liệu đến các béc phun nhiên liệu. Nó giúp kiểm soát lượng nhiên liệu được phun vào động cơ một cách chính xác và đồng đều. Bộ phận béc phun nhiên liệu Béc phun nhiên liệu là thiết bị phun nhiên liệu vào buồng đốt của động cơ. Nó giúp kiểm soát lượng nhiên liệu được phun vào động cơ một cách chính xác và đồng đều. Bộ phận cảm biến áp suất Cảm biến áp suất được sử dụng để đo áp suất trong common rail. Nó giúp bơm nhiên liệu hoạt động đúng cách và đảm bảo lượng nhiên liệu được cung cấp cho động cơ là chính xác. Nguyên lý hoạt động của từng bộ phận Mỗi bộ phận trong hệ thống common rail đều hoạt động theo một nguyên lý riêng biệt để đảm bảo cho toàn bộ hệ thống hoạt động tốt nhất. Bơm nhiên liệu đưa nhiên liệu từ bình chứa đến common rail, trong khi common rail giữ nhiên liệu và đưa nó đến các béc phun nhiên liệu. Béc phun nhiên liệu sẽ phun nhiên liệu vào buồng đốt trong động cơ. Cảm biến áp suất giúp đo áp suất trong common rail để đảm bảo lượng nhiên liệu được cung cấp cho động cơ là chính xác. Trên đây là những thông tin về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống common rail. Trong các phần tiếp theo, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu ưu điểm, nhược điểm và cách khắc phục các lỗi thường gặp của hệ thống này. Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống common rail Những ưu điểm của hệ thống common rail Hệ thống common rail có nhiều ưu điểm hơn so với các hệ thống nạp nhiên liệu truyền thống, bao gồm Tăng hiệu suất động cơ Hệ thống common rail cho phép điều khiển chính xác lượng nhiên liệu được phun vào động cơ, giúp tăng hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. Giảm khí thải Hệ thống common rail giúp giảm thiểu khí thải gây hại ra môi trường như CO2, NOx và các hợp chất độc hại khác. Giảm độ ồn Hệ thống common rail giúp giảm độ ồn của động cơ, giúp cho trải nghiệm lái xe trở nên êm ái hơn. Những nhược điểm của hệ thống common rail Bên cạnh những ưu điểm, hệ thống common rail cũng có một số nhược điểm cần lưu ý Chi phí cao Hệ thống common rail có giá thành cao hơn so với các hệ thống nạp nhiên liệu truyền thống, do đó sẽ tăng giá thành của các loại xe sử dụng hệ thống này. Độ bền thấp Một số bộ phận của hệ thống common rail như bơm nhiên liệu và van điều khiển có thể bị hỏng và cần được thay thế thường xuyên. Tính phức tạp Hệ thống common rail có nhiều bộ phận và cần được bảo trì thường xuyên để đảm bảo hoạt động tốt. Tóm lại, hệ thống common rail là một công nghệ tiên tiến và hữu ích cho các loại xe diesel hiện nay. Tuy nhiên, để tận dụng tối đa ưu điểm của hệ thống này và giảm thiểu nhược điểm, người dùng nên bảo trì và sử dụng đúng cách. Các lỗi thường gặp của hệ thống common rail và cách khắc phục Những lỗi thường gặp của hệ thống common rail Hệ thống common rail là một công nghệ phức tạp và có thể gặp phải một số vấn đề kỹ thuật. Dưới đây là những lỗi thường gặp của hệ thống common rail 1. Lỗi bơm nhiên liệu Bơm nhiên liệu là một trong những bộ phận quan trọng của hệ thống common rail. Nếu bơm nhiên liệu không hoạt động đúng cách, nó có thể gây ra các vấn đề về cung cấp nhiên liệu, gây hao nhiên liệu và tăng lượng khí thải độc hạ 2. Lỗi cảm biến áp suất Cảm biến áp suất cũng là một phần quan trọng của hệ thống common rail. Nếu cảm biến áp suất không hoạt động đúng cách, nó có thể gây ra các vấn đề liên quan đến cung cấp nhiên liệu và hiệu suất động cơ. 3. Lỗi béc phun nhiên liệu Béc phun nhiên liệu cũng là một bộ phận quan trọng của hệ thống common rail. Nếu béc phun nhiên liệu bị tắc hoặc hư hỏng, nó sẽ gây ra các vấn đề về cung cấp nhiên liệu và hiệu suất động cơ. Các phương pháp khắc phục những lỗi trên Để khắc phục những lỗi trên, các chuyên gia sửa chữa xe thường sử dụng các phương pháp sau 1. Kiểm tra và thay thế bơm nhiên liệu Để khắc phục các vấn đề liên quan đến bơm nhiên liệu, các chuyên gia sửa chữa xe sẽ kiểm tra và thay thế bơm nhiên liệu nếu cần thiết. 2. Kiểm tra và thay thế cảm biến áp suất Nếu các vấn đề liên quan đến cảm biến áp suất, các chuyên gia sửa chữa xe sẽ kiểm tra và thay thế cảm biến áp suất nếu cần thiết. 3. Kiểm tra và thay thế béc phun nhiên liệu Để khắc phục các vấn đề liên quan đến béc phun nhiên liệu, các chuyên gia sửa chữa xe sẽ kiểm tra và thay thế béc phun nhiên liệu nếu cần thiết. Trên đây là những thông tin về các lỗi thường gặp của hệ thống common rail và cách khắc phục chúng. Nếu bạn gặp bất kỳ vấn đề gì liên quan đến hệ thống common rail, hãy đến các cửa hàng sửa chữa xe uy tín để được tư vấn và khắc phục kịp thờ Kết luận Với những thông tin về hệ thống common rail trong bài viết này, bạn đã có thể hiểu rõ hơn về công nghệ này và tầm quan trọng của nó trong ngành ô tô hiện nay. Hệ thống common rail giúp tăng hiệu suất và giảm tiêu hao nhiên liệu của động cơ diesel, đồng thời giảm thiểu khí thải gây hại ra môi trường. Nếu bạn đang sở hữu một chiếc xe diesel, việc hiểu rõ về hệ thống common rail sẽ giúp bạn bảo trì và sử dụng xe một cách hiệu quả hơn. Hãy đảm bảo rằng bạn đưa xe vào đúng thời điểm kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống nạp nhiên liệu này để đảm bảo sự an toàn và tiết kiệm chi phí. Cảm ơn bạn đã đọc bài viết này trên Nếu bạn cần thêm thông tin hoặc có bất kỳ câu hỏi nào liên quan đến hệ thống common rail, hãy liên hệ với chúng tôi để được tư vấn và hỗ trợ tốt nhất. – Khí thải động cơ Diesel là một trong những thủ phạm gây nên ô nhiễm môi trường. Động cơ diesel cho hiệu quả kinh tế hơn động cơ xăng, tuy nhiên nó vẫn còn những hạn chế trong quá trình sử dụng như Thải khói đen khá lớn khi tăng tốc, tiêu hao nhiên liệu ở mức cao và tiếng ồn lớn… Ngày nay, hầu hết các nước tiên tiến trên thế giới đã sử dụng hệ thống nhiên liệu HTNL Common Rail Diesel lắp cho các loại ô tô. Hệ thống này đã giải quyết được các nhược điểm nêu đang xem Common rail là gì1. Lịch sử ra đờiĐộng cơ Diesel phát triển vào năm 1897 nhờ Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên lý Tự cháy. Ở gần cuối quá trình nén, nhiên liệu được phun vào buồng cháy động cơ để hình thành hòa khí rồi tự bốc năm 1927 Robert Bosch phát triển Bơm cao áp Bơm phun Bosch lắp cho động cơ diesel ôtô thương mại và ôtô khách vào năm 1936.Hệ thống nhiên liệu Diesel không ngừng được cải tiến, với các giải pháp kỹ thuật tối ưu làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm và suất tiêu hao nhiên liệu. Các nhà động cơ Diesel đã đề ra nhiều biện pháp khác nhau về kỹ thuật phun và tổ chức quá trình cháy nhằm giới hạn các chất ô nhiễm. Các biện pháp chủ yếu tập trung vào giải quyết các vấn đềBạn đang đọc Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel Tăng tốc độ phun để làm giảm nồng độ bồ hóng do tăng tốc hòa trộn nhiên liệu- không áp suất phun, đặc biệt là đối với động cơ phun trực chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh quá trình phun để làm giảm pháp hồi lưu một bộ phận khí xả ERG Exhaust Gas Recirculation.Hiện nay, các nhược điểm của HTNL Diesel đã được khắc phục bằng cải tiến các bộ phận như Bơm cao áp, vòi phun, ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao, các ứng dụng điều khiển tự động nhờ sự phát triển của công nghệ năm 1986 Bosch đưa vào thị trường việc điều khiển điện tử cho động cơ diesel . Đó là HTNL Common Rail Giới thiệu hệ thống Common Rail DieselTrong động cơ Diesel tân tiến, áp suất phun được thực thi cho mỗi vòi phun một cách riêng lẽ, nguyên vật liệu áp suất cao được chứa trong hộp chứa Rail hay còn gọi là “ Ắc quy thủy lực ” và được phân phối đến từng vòi phun theo nhu yếu .Lợi ích của vòi phun Common Rail là làm giảm mức độ tiếng ồn, nguyên vật liệu được phun ra ở áp suất rất cao nhờ phối hợp điều khiển và tinh chỉnh điện tử, trấn áp lượng phun, thời gian phun. Do đó làm hiệu suất động cơ và tính kinh tế tài chính nguyên vật liệu cao hơn .So với mạng lưới hệ thống cũ dẫn động bằng cam, mạng lưới hệ thống Common Rail Diesel khá linh động trong việc cung ứng thích nghi để tinh chỉnh và điều khiển phun nguyên vật liệu cho động cơ diesel như Phạm vi ứng dụng rộng rãi cho xe du lịch, khách,tải nhẹ, tải nặng, xe lửa và tàu thủy.Áp suất phun đạt đến 1500 đổi áp suất phun tùy theo chế độ hoạt động của động thể thay đổi thời điểm chia làm ba giai đoạn Phun sơ khởi, phun chính và phun kết Nguyên lý hoạt động của hệ thống Common Rail DieselTương tự như HTNL diesel thường thì, trên hình 1 Nhiên liệu được bơm cung cấp đẩy đi từ thùng nhiên liệu trên đường ống thấp áp qua bầu lọc 3 đến Bơm cao áp 2. Từ đây nhiên liệu được bơm cao áp nén đẩy vào ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao 7 ắc quy thủy lực và được đưa đến vòi phun Common Rail 9 sẵn sàng để phun vào xy lanh động tạo áp suất và phun nguyên vật liệu trọn vẹn tách biệt với nhau trong mạng lưới hệ thống Common Rail. Áp suất phun được tạo ra độc lập với vận tốc và lượng nguyên vật liệu phun ra. Nhiên liệu được trữ với áp suất cao trong ắc quy thủy lực. Lượng phun ra được quyết định hành động bởi tinh chỉnh và điều khiển bàn đạp ga, thời gian phun cũng như áp suất phun được giám sát bằng ECU dựa trên những biểu đồ tài liệu đã lưu trên nó .Sau đó ECU và EDU sẽ điều khiển các kim phun của các vòi phun tại mỗi xy lanh động cơ để phun nhiên liệu nhờ thông tin từ các cảm biến 10 với áp suất phun có thể đến liệu thừa của vòi phun đi qua ắc quy thủy lực trở về bơm cao áp, van điều khiển áp suất tại bơm mở để nó trở về thùng nhiên liệu 1.Trên ắc quy thủy lực có gắn cảm biến áp suất và đầu cuối có bố trí van an toàn 8, nếu áp suất tích trữ trong ắc quy thủy lực 7 lớn quá giới hạn van an toàn sẽ mở để nhiên liệu tháo về thùng chứa hình 4.Với giải pháp này áp suất phun lên đến 1500 bar hoàn toàn có thể triển khai ở mọi thời gian ngay cả động cơ lúc thấp tốc .Trong mạng lưới hệ thống Common Rail quy trình phun được chia thành những cách phun Phun mồi hay Phun sơ khởi- Pre-injection hoặc Pilot- injectionPhun chính Main injectionPhun thứ cấp Post-injection. Một hệ thống Common Rail Diesel gồm có 4 thành phần căn bảnBơm áp suất cao với van điều chỉnh áp suất và van đo cảm biến tốc độ quay trục khuỷu, trục cam, bàn đạp ra, lưu lượng không khí và nước làm mát, cảm biến áp suất Rail …Các cơ cấu chấp hành Vòi phun điều khiển bằng van solenoid, bộ tăng áp, bộ hồi lưu khí xả, các đồng hồ đo áp suất…Bộ điều khiển điện tử ECU, EDU kiểm soát lượng phun chính xác, điều chỉnh áp suất và giám sát các điều kiện hoạt động của động Các chức năng của Hệ thống nhiên liệu Common Rail DieselVới Common Rail, người ta phải phân biệt giữa ba nhóm chức năng khác nhauMạch áp suất thấpMạch áp suất caoECU và các cảm biếnChức năng chính Là điều khiển và tinh chỉnh phun nguyên vật liệu đúng thời gian, đúng lượng, đúng áp suất tương thích từng chính sách thao tác của động cơ .Chức năng phụ Là điều khiển và tinh chỉnh vòng kín và vòng hở như điều khiển và tinh chỉnh mạng lưới hệ thống hồi lưu khí thải, tăng áp, ga tự động hóa, … làm giảm mức tiêu thụ nguyên vật liệu và khí thải ô nhiễm .3. Ưu điểmQua nghiên cứu và phân tích trên ta hoàn toàn có thể Tóm lại Hệ thống nguyên vật liệu Common Rail Diesel có 5 ưu điểm sau Tiêu hao nhiên liệu thải ô nhiễm cơ làm việc êm dịu, giảm được tiếng thiện tính năng động kế phù hợp để thay thế cho các động cơ Diesel đang sử dụng .Động cơ Diesel thế hệ “ cũ ”, trong quy trình thao tác mạng lưới hệ thống cung ứng nguyên vật liệu tạo ra tiếng ồn khá lớn. Khi khởi động và tăng cường bất ngờ đột ngột lượng khói đen thải lớn. Vì vậy làm tiêu tốn nguyên vật liệu và ô nhiễm cao. Ở Hệ thống nguyên vật liệu Common Rail áp suất phun lên đến 1500 bar, hoàn toàn có thể phun ở mọi thời gian. Mọi chính sách thao tác và ngay cả động cơ lúc thấp tốc mà áp suất phun vẫn không biến hóa. Với áp suất cao, nguyên vật liệu được phun càng tơi nên quy trình cháy càng sạch hơn .Động cơ thao tác êm dịu là nhờ nâng cấp cải tiến Bơm cao áp hình 6 . Với kiểu bơm pittông sắp xếp hình sao lệch nhau 120 độ. Hoạt động nhẹ nhàng, linh động và hiệu suất cao, giảm được tải trọng động trên động cơ .Các quá trình phun sơ khởi làm giảm thời hạn cháy trể và phun thứ cấp tạo cho quy trình cháy hoàn thành xong .Ngoài ra, mạng lưới hệ thống còn ứng dụng điều khiển và tinh chỉnh điện tử cho động cơ, lắp thêm bộ hồi lưu khí xả EGR và tăng áp góp thêm phần cải tổ tính năng động cơ. Trong đó phải kể đến vòi phun Common Rail, nó triển khai phun và lưu ở áp suất cao .Vòi phun có van trợ lực điện từ Nó là một thành phần chính xác cao, được chế tạo chịu được độ kín khít cực cao. Các van, kim phun và cuộn điện từ được định vị trên thân vòi phun. Dòng nhiên liệu từ giắc nối mạch áp suất cao đi qua van tiết lưu đi vào buồng chứa van điều khiển. Có áp suất bên trong vòi phun bằng áp suất trong ắcquy thủy lực, như vậy ta thấy rằng vòi phun được thiết kế làm việc ở áp suất rất cao do đó các chi tiết lò xo, van bi, kim phun và van điện từ làm việc phải chính xác. hình7.Xem thêm Giải Toán Lớp 5 Trang 135 Nhân Số Đo Thời Gian Với Một Số, Bài 1 Trang 135 Sgk Toán 5​ Một ưu điểm nữa của Hệ thống nguyên vật liệu Common Rail của hãng Bosch là trong quy trình phong cách thiết kế nhằm mục đích mục tiêu hoàn toàn có thể thay thế sửa chữa được cho Hệ thống nguyên vật liệu Diesel cũ, tức việc sắp xếp những thành phần và lắp ráp chúng trên động cơ tương thích với những động cơ đang sống sót .Tuy nhiên, Hệ thống nguyên vật liệu Common Rail còn những sống sót là Thiết kế và chế tạo phức tạp đòi hỏi có ngành công nghệ xác định và lắp đặt các chi tiết Common Rail trên động cơ Kết luậnHệ thống Common Rail Diesel ra đời góp phần cải thiện nhiều cho tính năng động cơ và tính kinh tế nhiên liệu mà lâu nay người sử dụng cũng như các nhà bảo vệ môi trường mong đợi. Nó tạo nên hướng nghiên cứu mới cho các ngành Cơ khí Động lực, Giao thông,… trong nước. Hiện nay, bạn đọc có thể tìm hiểu hệ thống này trên các dòng xe như Transit, Sprinter,…

common rail diesel là gì